Niezastąpione w profesjonalnych morskich systemach energetycznych Zapobiegają korozji elektrolitycznej i służą przede wszystkim jako urządzenia zapewniające bezpieczną instalację elektryczną. Technologia z nawinięciem toroidalnym zapewnia cichą i wydajną pracę. Obwód łagodnego rozruchu zapewnia, że wyłącznik brzegowy nie zadziała po podłączeniu.<br>Izolator galwaniczny<br>Ekonomiczne rozwiązanie zapobiegające korozji galwanicznej, która może wystąpić na łodziach z napędem elektrycznym.<br><br><b>Bezpieczeństwo i zapobieganie korozji galwanicznej<br>Pełną izolację galwaniczną pomiędzy statkiem a siecią brzegową zapewnia transformator izolujący. Zwiększa bezpieczeństwo, eliminuje potrzebę stosowania izolatorów galwanicznych i eliminuje problemy z polaryzacją.<br><br><b>Bezpieczeństwo<br>Przyjęta za pewnik w lądowych sieciach energetycznych. W przypadku zwarcia lub zwarcia doziemnego przepala się bezpiecznik lub wyłącznik różnicowoprądowy (GFCI) odłącza obwód. Połączenie przewodu uziemiającego zasilania brzegowego z metalowymi częściami statku spowoduje korozję galwaniczną, jak opisano poniżej. Jeśli pominięto przewód uziemiający, a na pokładzie znajdują się tylko przewody pod napięciem i neutralny, wszystkie wymienione bezpieczniki na pokładzie są nieskuteczne i nie ma już żadnej ochrony przeciwzwarciowej.<br><br><b>Korozja galwaniczna<br>Dzieje się tak zawsze, gdy dwa różne metale, które są ze sobą połączone elektrycznie, są zanurzone w przewodzącej cieczy (elektrolitu), takiej jak woda morska lub zanieczyszczona woda słodka. W zasadzie im bardziej aktywny galwanicznie metal (mniej szlachetny) ulegnie korozji, podczas gdy bardziej szlachetny będzie chroniony katodowo. Szybkość korozji zależy między innymi od rodzaju metali, wielkości powierzchni lub temperatury wody.<br><br><b>Błędem jest zakładanie<br>Korozja galwaniczna może wystąpić tylko na statkach aluminiowych lub stalowych. W rzeczywistości ma to wpływ na wszystkie statki, gdy tylko metalowe części, takie jak śruba napędowa i wał lub metalowe przepusty kadłuba, wejdą w kontakt z wodą i statek zostanie uziemiony za pośrednictwem połączenia brzegowego. Może być kuszące, aby zrezygnować z przewodu ochronnego dla połączenia lądowego: jest to jednak bardzo niebezpieczne dla osób na pokładzie, ponieważ urządzenia ochronne przestają reagować (patrz wyżej).<br><br><b>Najlepszym rozwiązaniem<br>Aby zapobiec korozji galwanicznej przy zachowaniu wszystkich aspektów bezpieczeństwa, zainstalowano transformator izolujący. Zapewnia to całkowitą izolację galwaniczną od sieci lądowej. Zasilanie brzegowe jest na uzwojeniu pierwotnym, a zasilanie pokładowe na uzwojeniu wtórnym. Przełożenie to oczywiście 1:1. Wszystkie systemy bezpieczeństwa sieci pokładowej działają oddzielnie i niezależnie od zasilania z lądu.<br><br><b>Funkcja łagodnego startu<br>Ogranicznik prądu rozruchowego jest oczywiście w przypadku transformatora izolującego Victron, aby uniknąć problemów z wysokimi prądami rozruchowymi.<br>Zaleca się podłączenie uziemienia uzwojenia wtórnego również w przypadku przechowywania na lądzie (np. w okresie zimowym) w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa nawet wtedy.<br><br><b>Samochód 3600 W 115/230 V<br>Model ten automatycznie przełącza się na zasilanie 115V lub 230V w zależności od napięcia wejściowego.<br>Zasilanie 88V - 130V: przełącza na zasilanie 115V<br>Zasilanie 185 - 250 V: przełącza na zakres zasilania 230 V.<br>Uwaga: Napięcie wejściowe AC jest zwiększane na wyjściu AC w stosunku 1:1,05<br><br>Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt. https://elecena.pl/product/26787708/victron-energy-itr040202041-transformator-izolacyjny-1-x-115-v-230-v-1-x-115-v-230-v-2000-w 2024-08-18 https://elecena.pl/product/26787708/victron-energy-itr040202041-transformator-izolacyjny-1-x-115-v-230-v-1-x-115-v-230-v-2000-w 2025-04-01