Märklin 58715 Wielozadaniowy wagon kontenerowy Track 1 DB

Historia sukcesu kontenera rozpoczęła się niedawno: w 1966 roku w Bremerhaven rozładowano pierwszy ładunek kontenera w Europie. Od tego czasu ta forma transportu wykazuje stały rozwój. Podczas gdy światowy przeładunek kontenerów w 1969 r. wynosił zaledwie 700 000 TEU (TEU = Twenty-Foot Equivalent Unit = jednostka ładunku o długości 20 stóp i szerokości 8 stóp, określająca liczbę standardowych kontenerów, które można załadować), w 1982 r. było to już 17 milionów TEU, na przełomie tysiącleci już 236 mln TEU, a w 2017 r. około 720 mln TEU. Na całym świecie ruch kontenerowy w sektorze transportu morskiego osiągnął udział około 75 procent, a tendencja nadal rośnie. Aby jednak nadawał się jak najbardziej uniwersalnie do stosowania we wszystkich środkach transportu – statkach morskich i śródlądowych, pociągach i ciężarówkach – w jak największej liczbie krajów, należało znaleźć jednolite wymiary. Po długich negocjacjach w 1968 roku powstał pierwszy kontener ISO jako standardowy kontener o długości 20 stóp i długości 20 stóp (6,1 m). Następnie pojawiły się inne standardowe rozmiary o standardowych długościach 40 stóp (12,2 m), 45 stóp (13,7 m), 48 stóp (14,6 m) i 53 stóp (16,2 m).

Prototyp: Sgjs 716 Niemieckiej Kolei Federalnej (DB) w stanie z Ery IV, załadowany 3 20 ft. Kontenery, w tym 2 x Hapag-Lloyd i 1 x Freightliner. Numer wagonu 31 80 443 7 572-9. Pojazd w stanie EP. IV.

Model: Czteroosiowy wagon platformowy z obrotowymi słupkami na dłuższych bokach. Załadowany trzema 20-stopowymi kontenerami. Wszystkie pojemniki zdejmowane. Drzwi z jednej strony czołowej kontenera można otwierać w sposób prototypowy. Rama podwozia w większości wykonana z metalu. Ruchome mosty przejściowe. Koła tarczowe. Min. promień 1020 mm. Długość ze zderzakami 65,5 cm.

Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.