Komputer samochodowy TripCo - PCB do projektu AVT 5405

Komputer samochodowy - płytka drukowana do AVT5405 Płytka PCB do wykonania komputera samochodowego TripCo z wyświetlaczem OLED i funkcjami automatyki pojazdu.

Uniwersalny komputer pokładowy do starszego samochodu AVT5405 TripCo to projekt komputera samochodowego przeznaczonego do rozbudowy starszego pojazdu o funkcje znane z fabrycznych komputerów pokładowych. Urządzenie wyświetla dane jazdy, temperaturę wewnątrz auta, dystans, prędkość oraz informacje o zużyciu paliwa. Komputer może również sterować wybranymi funkcjami pojazdu: automatycznie wspomagać pracę klimatyzacji manualnej oraz włączać światła mijania po osiągnięciu prędkości powyżej 5 km/h. Interfejs użytkownika oparto na graficznym wyświetlaczu OLED 128×64 px i trzech przyciskach: MODE, PLUS oraz MINUS. Wersja A obejmuje samą płytkę PCB; mikrokontroler, wyświetlacz OLED, czujnik temperatury, przekaźniki, złącza, przyciski i pozostałe elementy trzeba skompletować osobno.

Komputer pokładowy pomiar prędkości, dystansu, temperatury oraz chwilowego i średniego zużycia paliwa Automatyka komfortu sterowanie klimatyzacją manualną i automatyczne włączanie świateł mijania Płytka PCB 102×90 mm płytka do wykonania komputera samochodowego TripCo z wyświetlaczem OLED

Karta techniczna AVT5405

Komputer samochodowy TripCo z pomiarem parametrów jazdy, zużycia paliwa, temperatury wnętrza oraz funkcjami automatyki komfortu.

WersjaA - płytka PCB

Typ urządzeniakomputer samochodowy / sterownik komfortu TripCo

Główne funkcjepomiar parametrów jazdy, zużycia paliwa, temperatury wnętrza, sterowanie klimatyzacją manualną i automatyczne włączanie świateł

Interfejs użytkownikagraficzny wyświetlacz OLED 128×64 px, 16 poziomów szarości, obsługa trzema przyciskami

Obsługa menuMODE - zmiana ekranów menu, PLUS/MINUS - regulacja parametrów, długie naciśnięcia dla funkcji dodatkowych

Pomiar temperaturytemperatura wewnątrz pojazdu, zakres 0…99,5°C, dokładność 0,5°C

Regulacja temperaturyzakres 10…30°C, skok 1°C, histereza zależna od trybu ogrzewania lub schładzania

Pomiar prędkościprędkość chwilowa 0…255 km/h, prędkość średnia i maksymalna na odcinku

Pomiar zużycia paliwachwilowe, średnie i całkowite zużycie paliwa oraz koszt zużytego paliwa

Zakres chwilowego zużycia paliwa0…99,9 l/100 km, a przy małej prędkości wskazanie w l/h

Zakres średniego zużycia paliwa0…25,5 l/100 km

Zakres zużytego paliwa0…999,9 l

Zakres dystansu0…9999 km od ostatniego kasowania

Dodatkowe licznikiliczba uruchomień zapłonu oraz liczniki średnich wartości obliczeniowych

Sygnały wejściowe z pojazdusygnał prędkości pojazdu, sygnał wtryskiwacza paliwa, zasilanie po stacyjce i czujnik temperatury wnętrza

Wyjścia sterującewyjścia przekaźnikowe do automatyki klimatyzacji, wentylatora nawiewu i świateł mijania

Parametry konfiguracyjnestała wtryskiwacza 1…999 ml/min, stała przetwornika drogi 1…99 imp./obr., obwód opony 1…255 cm, koszt 1 l paliwa

Zapis danychzapis krytycznych danych przy wyłączaniu zapłonu, z kontrolą poprawności zapisu

Zasilanie12…15 V DC z instalacji pojazdu

Pobór prąduśrednio ok. 20 mA przy wyłączonych przekaźnikach i ok. 100 mA przy załączonych przekaźnikach Płytka PCB102×90 mm

Pobierz dokumentację PDF

Wersja A - płytka PCB i wykaz elementów AVT5405 A - płytka PCB. Mikrokontroler, wyświetlacz OLED, czujnik temperatury, driver przekaźników, przekaźniki, transoptor, stabilizator, złącza, przyciski, elementy przeciwzakłóceniowe i pozostałe elementy elektroniczne trzeba skompletować osobno.

RezystoryR1, R2 - 3,3kΩ; R3, R6…R8 - 1kΩ; R4 - 820kΩ; R5 - 2,2kΩ KondensatoryC1, C2 - 10µF/16V; C3, C4 - 22pF; C5…C7, C10, C11 - 100nF; C8, C9 - 470µF/10V; C12…C15 - 4,7µF/10V Półprzewodniki i układyU1 - NCP1117DT33G; U2 - ATmega164A; U3 - DS18S20; U4 - ULN2003A; D1 - 1N4007; D2 - BAT85; D3 - 1N4148; T1 - BC557A; T2 - BC548A; OK1 - PC817 Interfejs użytkownikaOLED - Winstar WEX012864LLPP3N00000; MODE, PLUS, MINUS - microswitch z długą ośką Elementy dodatkoweL1 - 100µH; L2 - 10µH; Q1 - rezonator kwarcowy 4,194 MHz; FT - filtr EMI Murata DSS306-55F223 Elementy wykonawcze i złączaREL1…REL3 - HFKW-012-1ZW; REL4, REL5 - JRC-27F/012; RADIO - NSL25-4W; AC, LIGHTS - NSL25-3W; INJ - NSL25-2W; FUN - AK500/4; ZIF - złącze 30-pin, raster 0,5 mm

Notes Komputer wymaga zaprogramowanego mikrokontrolera oraz poprawnej konfiguracji parametrów pojazdu: stałej wtryskiwacza, liczby impulsów przetwornika drogi, obwodu opony i ceny paliwa. Tryb setup uruchamia się przez przytrzymanie MODE podczas włączania zapłonu. Przyciski PLUS i MINUS służą do regulacji aktualnie wyświetlanych parametrów, a MODE do zmiany ekranów menu. Długie naciśnięcie MODE zapisuje bieżący tryb pracy jako domyślny po ponownym włączeniu zapłonu, a długie naciśnięcie MINUS kasuje liczniki dystansu i średnich wartości. Czujnik temperatury należy zamontować tak, aby mierzył średnią temperaturę wnętrza pojazdu. Dokumentacja zaleca unikanie miejsc przy nawiewach, drzwiach i oknach; praktycznym miejscem może być tylna część tunelu środkowego albo kieszeń pod radioodbiornikiem. Połączenie z wtryskiwaczem wymaga szczególnej staranności. Przewody powinny być zabezpieczone przed przetarciem, a dla odporności na zakłócenia warto stosować przewód ekranowany i prowadzić go z dala od elementów zapłonu.

Uwaga: podłączenie sterownika do instalacji samochodowej powinien wykonać doświadczony elektryk lub elektronik samochodowy, najlepiej przy odłączonym akumulatorze. Szczególnie ostrożnie należy wykonywać połączenie z wtryskiwaczem i obwodami sterującymi klimatyzacją oraz światłami, ponieważ zwarcie albo błędne podłączenie może uszkodzić ECU, instalację pojazdu lub moduły wykonawcze.

Najczęściej zadawane pytania Czy AVT5405 jest uniwersalny dla każdego samochodu? Projekt jest pomyślany jako uniwersalny komputer samochodowy, ale wymaga dostępu do odpowiednich sygnałów pojazdu: prędkości, wtryskiwacza, zasilania po stacyjce oraz obwodów sterowanych. W praktyce przed montażem trzeba sprawdzić schemat instalacji konkretnego auta. Jak komputer oblicza zużycie paliwa? Układ mierzy sumaryczny czas otwarcia wtryskiwacza i przelicza go z użyciem stałej wtryskiwacza. Do obliczeń zużycia w l/100 km potrzebuje także informacji o prędkości i dystansie z przetwornika drogi oraz ustawionego obwodu opony. Po co trzeba kalibrować stałą wtryskiwacza i impulsatora drogi? Te parametry zależą od konkretnego samochodu, wtryskiwaczy, impulsatora oraz rozmiaru opon. Bez ich ustawienia komputer może poprawnie działać elektrycznie, ale wskazania zużycia paliwa, prędkości i dystansu będą niedokładne. Czy układ sam steruje klimatyzacją automatyczną? Nie jest to pełny sterownik klimatyzacji automatycznej. Projekt steruje układem klimatyzacji manualnej przez przekaźniki, automatyzując wybrane funkcje, takie jak praca nawiewu i sprężarki, aby utrzymywać zadaną temperaturę wnętrza. Dlaczego montaż powinien wykonać elektronik samochodowy? Układ ingeruje w sygnały i obwody samochodu: zasilanie po stacyjce, sygnał prędkości, wtryskiwacz, światła oraz panel nawiewu i klimatyzacji. Błędne podłączenie może zakłócić pracę pojazdu lub uszkodzić ECU, dlatego potrzebna jest znajomość instalacji konkretnego auta.