Model samochodu RC Serpent F110 - SF4, 1:10, Do samodzielnego złożenia

F110 SF4 to rewolucyjny, innowacyjny projekt na rynku Formuły 1 1/10. Wykonane przez zawodników dla zawodników.


Nowa, innowacyjna konstrukcja tylnej obudowy z bocznymi łożyskami w prowadnicach liniowych, które zastępują boczne linie. W tradycyjnym projekcie ogniwa bocznego projektanci używają długich ogniw bocznych, aby względny ruch toczenia między gondoli a podwoziem był jak najbardziej liniowy. Jednak niezależnie od długości połączeń, w ruchu toczenia zawsze występuje składowa podłużna. Dzięki nowej konstrukcji łożyska bocznego ruch toczenia jest całkowicie liniowy i niezależny. Oznacza to, że pokonywanie zakrętów jest całkowicie niezależne od przyspieszania lub hamowania. Chociaż pojazd nie zmienia się zbytnio w środkowym narożniku pojazdu, skutkuje to bezprecedensową stabilnością i stabilnością podczas wchodzenia w zakręt, gdy sygnały hamowania i sterowania nakładają się na siebie oraz podczas wychodzenia z zakrętu, gdy przepustnica jest pociągnięta przed całkowitym sterowaniem. prosty.
Uważają, że w zakrętach można mocniej hamować i szybciej wychodzić z zakrętów.

Lipo podłużne lub lipo poprzeczne z wąską konstrukcją podwozia.


Nowa konstrukcja łożysk bocznych otwiera możliwość stosowania zarówno wyrównania w linii, jak i cross-lipo przy zachowaniu wąskiej konstrukcji podwozia.


Specjalny uchwyt na liposy.

Specjalny uchwyt na elektronikę dla obu konfiguracji zawartych w zestawie

Pełny górny pokład, aby zapobiec elastyczności wzdłużnej i utrzymać elastyczność skrętną na rozsądnym poziomie. W zestawie znajdują się 2 pozycje mocowania ciała. Nie trzeba go usuwać, aby zastąpić lipo.

1-śrubowy uchwyt do liposukcji we wszystkich orientacjach lipo. W przypadku orientacji liniowej Lipo, Lipo jest utrzymywany przez aluminiowy uchwyt, który można zdjąć z podłogi podwozia. W przypadku poprzecznej orientacji lipo, lipo można przeciągnąć przez bok. Jest to możliwe dzięki konstrukcji bez połączenia. Koniec z wymówkami, aby nie ładować Lipo w samochodzie.

Sprawdzone w wyścigach i mocne przednie zawieszenie z F110 SF3 zostało opracowane z większą szerokością w celu zwiększenia stabilności pojazdu, zwłaszcza podczas wchodzenia w zakręty. Skutecznie zapobiega również roli napędu.

Nowa dwupozycyjna płyta montażowa serwomechanizmu, która działa również jako przedni górny pokład i zapobiega wzajemnym zakłóceniom między elastycznością wahacza wleczonego a sterowaniem.

Prowadzi to do nowego, bardzo precyzyjnego wyczucia kierownicy.

Nowe mocowanie skrzydeł niezależne od ruchu rękawa ogonowego. Jest on połączony z płytą podwozia za pomocą bocznych płyt, które są umieszczone pod tylnym wałem i dyferencjałem. To sprawia, że zawieszenie bardziej przypomina samodzielny pojazd z zawieszeniem, znacznie zmniejszając bezwładność tulei. Ponadto kąt natarcia skrzydła jest bardzo stały w porównaniu z tradycyjną konstrukcją. Pozwala także na dodanie większej ilości tylnego zawieszenia bez utraty stabilności samochodu podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
To, co czujesz, to doskonały tylny uchwyt do szybkiej jazdy, większa stabilność na uderzenia, a jeśli nadsterowność samochodu w większości przypadków zapobiegnie efektowi kuśnięcia tyłu.

Nowy system podwójnych krótkich rurek do tłumienia tylnego przechyłu. W porównaniu z konstrukcją jednorurową zapewnia 100% symetryczne wrażenia z jazdy.
Rury działają również jako ogranicznik toczenia, zmniejszając ryzyko przedostania się brudu do rur lub wycieku oleju.

Nowy ultra-niski środek ciężkości rękawa. Wygięta pod kątem płyta tylna zapewnia sztywność skrętną i chroni tylny wał oraz łożyska, podczas gdy wszystkie masy w tulei są utrzymywane na niskim poziomie. Zwiększa to przyczepność do tyłu samochodu i zapobiega toczeniu się przyczepności w warunkach wysokiej przyczepności. Jednocześnie kontakt ciała z kapsułą jest znacznie zmniejszony.


Przegroda została całkowicie przeprojektowana, aby utrzymać masy tak niskie, jak to możliwe. Są umieszczone bardziej pośrodku, aby zmniejszyć ospałość.


Tylne mocowanie wału jest całkowicie nowe i innowacyjne. Wysokość jazdy i rozstaw osi można bardzo precyzyjnie ustawić za pomocą podkładek dystansowych.


Nowy dyferencjał kulkowy z dodatkowym wytrzymałym łożyskiem oporowym, które działa bardzo płynnie, a jednocześnie zapewnia silny efekt blokowania, aby przewyższyć dzisiejsze różnice w przekładniach stożkowych na większości powierzchni


Oś tylna o zmiennej średnicy. Dzięki tradycyjnej konstrukcji tylnego wału aluminium uzyskuje odporność na wstrząsy. W rezultacie aluminium nie jest powszechnym wyborem na tylne wałki. Prawe łożysko jest również znacznie bardziej obciążone niż lewe.
Dzięki większemu łożysku (8 mm) po prawej stronie oba problemy można przezwyciężyć. Rezultatem jest lekka, ale silna płoć.

Grodzie kapsuł są w pełni wkręcone w płyty grafitowe, aby uniknąć problemów z montażem


Zawsze poszukujący nowych, innowacyjnych ulepszeń, projektant Serpent, David Ehrbar, natychmiast wprowadził ulepszenia do bolidu F110 po zdobyciu tytułu ETS z poprzednikiem F110 SF3. Nikt nie zna mocnych i słabych stron starego samochodu lepiej niż David. Chociaż platforma zdobyła mistrzostwo ETS, a F110 SF3 wraz z Timem Bensonem wygrała połowę wyścigów sezonu, David zdecydował się na zupełnie nowy, rewolucyjny projekt, aby ponownie przetestować duże tytuły, zamiast wprowadzać drobne poprawki na starej Platformie.

David udowodnił, że samochód odnosi sukcesy na każdej nawierzchni. W pierwszym wyścigu tym autem o mało nie zabrakło mu tytułu mistrza świata i od tego czasu wygrał każdy wyścig, w tym mistrzostwa Niemiec i inauguracyjny wyścig ETS.

Teraz z dumą prezentujemy kolejne arcydzieło innowacji i wydajności.
Ciesz się montażem i poczuj różnicę na torze wyścigowym.

Uwaga! Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt.