Przekładnia kątowa hipoidalna THF48C przełożenie 75 100 125 150 200 250 300 (odpowiednik ślimakowa 075)

Przekładnia kątowa THF 48C (odpowiednik ślimakowej 075) to nowoczesne rozwiązanie z serii ALU-G Motion® , które doskonale zastępuje tradycyjne przekładnie ślimakowe, oferując wyższą sprawność i większy moment wyjściowy przy zachowaniu identycznych wymiarów montażowych.

UWAGA: PROSIMY O DOKŁADNE WSKAZANIE W UWAGACH DO ZAMÓWIENIA WYBRANEGO KOŁNIERZA ORAZ PRZEŁOŻENIA. BRAK TYCH INFORMACJI UNIEMOŻLIWI REALIZACJĘ ZAMÓWIENIA, A BŁĘDNY WYBÓR NIE BĘDZIE PODSTAWĄ DO ZWROTU ANI REKLAMACJI.

Zakres dostępnych kołnierzy:

63B5 71B5 80B5 80B14 90B5 90B14 100/112B5 100/112B14

Zakres przełożeń [i]: 75 . 100 . 125 . 150 . 200 . 250 . 300

Przekładnia THF 48C charakteryzuje się hipoidalną konstrukcją kół zębatych z przesuniętymi osiami, co wydłuża czynne zęby i zwiększa obciążalność oraz trwałość napędu. Koła zębate wykonane są ze stali chromowo-manganowej z dodatkiem tytanu (20CrMnTiH1), poddane precyzyjnemu szlifowaniu i nawęglaniu, co zapewnia wysoką odporność na ścieranie i twardość 56–62 HRC. Korpus wykonano z wysokiej jakości odlewu aluminiowego pokrytego lakierem, a uszczelnienia z trwałego kauczuku NBR, co gwarantuje niezawodność i długą żywotność.

Najważniejsze zalety przekładni THF 48C:

Identyczne wymiary i akcesoria montażowe jak w przekładniach ślimakowych 050, co umożliwia szybki montaż bez przeróbek mechanicznych. Wyższa sprawność (88–92%) w porównaniu do przekładni ślimakowych, co przekłada się na lepszy bilans energetyczny maszyn. Większy moment wyjściowy i większa obciążalność dzięki konstrukcji hipoidalnej. Cichsza praca i mniejsze nagrzewanie się podczas eksploatacji. Możliwość pracy w obu kierunkach (lewo-prawo). Wysoka trwałość i odporność na siły udarowe. Szeroki zakres dostępnych przełożeń i kołnierzy pozwala na dopasowanie do różnych zastosowań.

Przekładnia kątowa THF 48C to efektywna i trwała alternatywa dla przekładni ślimakowych, która pozwala na znaczną poprawę efektywności energetycznej i niezawodności układów napędowych.